為什么我們不能禁止物流集散的混亂現象？

隨著中國物流業的快速發展，大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。珠三角物流公司從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。物流公司收集貨物也是業內非常普遍的現象。一些送貨公司和個人將選擇收集和收集貨物的方式以方便。然而，物流收付和混亂的混亂也給大多數航運公司和個人帶來了問題。物流采集的手續費較高，物流公司等行業發生混亂。不久前，鄭州順順貨運公司去了大樓典型。正天新天地社區稱，目前已有300多個商戶被拖欠，涉案金額超過700萬元。關于物流公司收取貨物收款的丑聞也是經常報道的。為什么物流公司收錢并收錢？

首先，物流業的低門檻已經成為這種頻繁混亂的主要原因。據了解，部分物流和快遞運營商必須經道路運輸管理部門和郵政部門批準。只要有營業場所，請采用字體大小并雇用一兩個人。個別運輸經營者可登記最多兩三千元。如果操作需要車輛操作，則可以暫時出租。進入壁壘較低，許多物流公司已成為“箱包公司”，這也給貨物的安全運輸帶來了隱患。

第二，相關法律的缺失也使得一些不法分子鉆了孔。我國物流行業的法律法規很少，特別是對貨物的征收，既沒有具體的法律規定，也沒有相關的限制和處罰。如果經銷站把商人的錢當作自己的財產來控制，一旦別人付不起，就會產生連鎖反應，最終潛逃的風險是不可避免的。一些物流公司將物流市場視為一個“真空地帶”，法律和機遇都不完善。

再次，行業操作不規范、監管缺失也是造成此類亂象的誘因。因為發貨人選物流企業發貨時，基本不簽任何合同或協議，只憑物流公司的信譽。物流收貨后出具一張極不規范的托運單，上面僅有發貨人、收貨人電話及貨物名稱、數量和價格，無物流公章、開票人姓名，更未對發貨期限、“代收貨款”時限及違約責任作出約定。在日常運營中，工商部門批準注冊后，除非是個體運輸經營戶超越經營區，平時很少進行針對性的執法監督檢查。

最后，船東自身安全意識的廣泛性也導致了這種混亂的頻繁發生。由于交貨的時間和距離，許多商家無法逐一收取付款，因此物流公司收取付款。業主認為現在是貨到付款。如果買方的商家收到貨物但拒絕付款，則會給賣家帶來很多麻煩。物流公司作為第三方，一手拿錢，一手交付，可以彌補這一缺陷。但是，我沒想到物流公司可能會唱“空城計劃”并拿錢來“奔波”。

貨主蒙受巨額損失，物流業遭遇信任危機。