基于既得利益集團的物流成本過高

　　近日央視節目稱中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。

物流業是經濟運行的血液。順暢，高效，便捷的物流系統是國民經濟健康運行的必要條件。在19世紀初，分裂和分裂的德國國家設置了不同的層次，德國商業和貿易的發展受到很大阻礙。今天，我們的國民經濟似乎已被削減并被一條運輸線分開，而且運作并不順利。

對蔬菜對農民的低成本和高物流成本的質疑仍在繼續。一個接一個地，這些線索直接指向體制障礙，反映了中國支離破碎和畸形市場的許多缺陷。

既得利益會增加物流成本

財經周報：為什么中國的物流成本如此之高？

王先清：中國的物流成本很高，這是無可爭辯的事實。它已成為影響社會經濟發展的一個嚴重問題。原因有三個：

一是物流運輸收費太多，如亂收費、多收費、高收費、不合理收費，包括路費、管理費、各類單證辦理費等。

在過去20年中新建的大多數高等級公路已經從公共產品轉變為準公共產品甚至是私人產品。以公共設施的名義，高速公路已經轉變為某些利益集團的盈利工具。高工資，轉移支出和其他手段實施福利轉移。事實上，它之所以如此瘋狂，是從一開始就“計算”，從投資科目的選擇，工程預算到項目招標等，都為高收費奠定了基礎。根據所謂的“國際標準”，一些高速公路是根據水泥，沙子和鋼鐵等原材料的最高價格和最大數量計算的。設備使用費和人工工資按高標準計算。但是，在實際的采購和施工過程中，投資者和投標人無論是黨還是施工方都“盡管拼命拯救”，造成了許多“豆腐渣”項目。

目前，我國公路貨運的主要成本是過橋超高費、交通警察和公路管理人員的任意罰款、木柴和汽油的高成本。這就是所謂的“兩高一亂”。

　　二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由于收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。