物流伴隨商流而逐漸演化，整體來(lái)看，物流經(jīng)歷了一個(gè)從B2B模式下的傳統(tǒng)物流到B2C模式下的現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程。

 

B2B模式下的傳統(tǒng)物流模式

 

B2B模式下的物流服務(wù)基本上是一種自給自足的模式，商業(yè)活動(dòng)主要集中在企業(yè)對(duì)企業(yè)之間，物流活動(dòng)以渠道或工廠為核心。商品從工廠出來(lái)后，由整車運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再運(yùn)到各級(jí)代理商以及門店，最后由消費(fèi)者上門消費(fèi)。

 

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：長(zhǎng)江證券、物流沙龍

在這種傳統(tǒng)物流模式下，在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的內(nèi)部，企業(yè)一般依賴于一個(gè)非自動(dòng)化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來(lái)記錄、追蹤進(jìn)出的貨物，整體都是由人工來(lái)管理，以人為記憶實(shí)施倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的管理，而且人工管理庫(kù)存的工作量較大，同時(shí)需要多個(gè)人進(jìn)行管理。

 

在傳統(tǒng)庫(kù)存和運(yùn)輸管理模式下，貨品管理分散且無(wú)法與他人分享貨品信息與資源。由于人為因素的不確定性，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，同時(shí)隨著貨物數(shù)量的增加以及出入庫(kù)頻率的劇增，這種模式會(huì)嚴(yán)重影響了正常的運(yùn)行工作效率，人力資源嚴(yán)重浪費(fèi)且耗時(shí)較長(zhǎng)，大概需要花費(fèi)40-60天。

 

B2C模式下的現(xiàn)代物流模式

 

電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場(chǎng)2B的市場(chǎng)逐步被2C的電商替代，傳統(tǒng)物流模式也隨之變化。物流活動(dòng)逐漸以消費(fèi)者為核心，各級(jí)分倉(cāng)替代了原有的各級(jí)代理商及大量的門店，“新生”的快遞及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也蠶食了原有的零擔(dān)部分，自動(dòng)化及信息化逐步應(yīng)用，整個(gè)鏈條的時(shí)效縮短至3-7天。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：長(zhǎng)江證券、物流沙龍

在現(xiàn)代物流模式下，除了多級(jí)分倉(cāng)模式的出現(xiàn)，一個(gè)與之前最大的區(qū)別便是由汗水物流向智慧物流的轉(zhuǎn)型變化。在如今的新零售時(shí)代，B2B+B2C全渠道、全鏈路可視化、快速交付將成為服務(wù)能力的關(guān)鍵詞，特別是作為從靜態(tài)存儲(chǔ)為主的功能轉(zhuǎn)變成為流通為主、給消費(fèi)市場(chǎng)提供極致體驗(yàn)的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，越來(lái)越成為大多數(shù)企業(yè)的一大短板。

 

消費(fèi)者的需求對(duì)物流模式也提出了更高的挑戰(zhàn)，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)闹悄芑⑷嵝曰岢隽烁叩囊螅麄€(gè)物流鏈條的時(shí)效進(jìn)一步從3-7天縮至分鐘級(jí)達(dá)或準(zhǔn)時(shí)類達(dá)。

 

新物流時(shí)代向物流科技要效益

 

在如今的新物流時(shí)代，如何從一個(gè)粗放、擴(kuò)張型的初級(jí)物流運(yùn)作模式過(guò)渡到一個(gè)實(shí)施精細(xì)化操作、對(duì)客戶需求反應(yīng)靈敏高效的物流運(yùn)作模式已被提上日程。這時(shí)，向物流科技要效益越來(lái)越被眾人所關(guān)注。而物流科技的落地沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，它非常考量企業(yè)的能力，需要企業(yè)沉下心來(lái)花比較多的時(shí)間和精力來(lái)做多維度的持倉(cāng)和樣本。