物流成本“破解”東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

韓資企業(yè)北海公司總經(jīng)理金虎春皺著眉頭，向北海出口加工區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人抱怨運輸成本太高。惠州物流公司實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。整車物流包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

這是廣西北海一些出口加工企業(yè)采訪中最常聽到的投訴。近年來這些從東方向西方轉(zhuǎn)移的企業(yè)，由于金融危機突然出現(xiàn)，以前在訂單持續(xù)供應(yīng)的情況下隱瞞了物流成本。

金虎春算了一下：公司是韓國唯一一家“雙贏弓”的海外生產(chǎn)基地，生產(chǎn)各種比賽、休閑運動和狩獵用弓。由于產(chǎn)品的特殊性，它直接面對許多小客戶，基本上是散貨。北海沒有定期飛往香港的航空和海上航班。它只能通過郵政快遞將貨物從北海運往馬來西亞。它需要先從北海到廣州再到香港。在香港，它可以組裝60個單位通過調(diào)試代理到馬來西亞。船頭的最低包裝成本約為8000元。”高端產(chǎn)品還可以。如果你每發(fā)20美元的低端弓，商品的價值和成本幾乎是一樣的。”

自“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”經(jīng)國務(wù)院規(guī)劃和批準(zhǔn)以來，擁有“西部唯一的海洋”的廣西沿海已成為吸引東部企業(yè)轉(zhuǎn)移的熱點。臺灣投資生產(chǎn)電源適配器后，“寬德科技”遷至深圳，公司遷至北海。董事長鄭正政表示，主要原因是它靠近海邊，便于出口大型產(chǎn)品。

但至少到目前為止，東部轉(zhuǎn)移企業(yè)尚未實現(xiàn)北部灣海域的優(yōu)勢。由于港口運輸不方便，冠德科技擁有日產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力，每天從深圳到北海的集裝箱卡車運載原材料和產(chǎn)品。公司董事陳石說，如果你可以直接從北海港進出，每個集裝箱應(yīng)該可以節(jié)省5000元。

北海出口加工區(qū)招商引資總監(jiān)黃興煥表示，勞動力成本相對較低是吸引東部企業(yè)的重要因素，物流成本高不僅抵消了，而且遠遠超過了，節(jié)約了勞動力成本。一是北部灣加工制造業(yè)目前普遍缺乏配套能力，增加了原材料運輸成本；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，特別是港口碼頭設(shè)施不完善，交通運輸條件差。停貨時間長，貨船噸位小，風(fēng)浪小，停航次數(shù)少，換班周期不正常，通關(guān)不暢，都不暢。這直接導(dǎo)致物流成本的增加。

金融危機爆發(fā)后，一些轉(zhuǎn)移的出口加工企業(yè)為穩(wěn)定客戶，在低價接單的情況下維持生產(chǎn)。他們采取用設(shè)備代替人工、改換包裝箱等手段降低成本，但收效甚微。在北海出口加工區(qū)了解到，由于金融危機影響，今年落戶２２家企業(yè)的計劃，到目前只完成６家。黃興煥說："企業(yè)明顯在觀望，如果物流成本能降下來，肯定能增強他們轉(zhuǎn)移的信心。