物流超市：重建物流鏈

重構(gòu)物流鏈

隨著天氣越來越熱，許多負責物流的經(jīng)理此時不得不四處奔波。大件運輸一般是指大設(shè)備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸?shù)模枰玫教厥獾倪\輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。整車物流包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。由于油價和運價的上漲，企業(yè)在經(jīng)濟危機中更難抗爭，因此他們必須努力在各地尋找物流管理者，希望找到低成本、有保障的物流渠道。

然而，同差不同命，與同行的忙碌不同，負責某國企物流的林曄就在辦公室里過得氣定神閑，主要的工作就是定期的匯報和貨物收發(fā)。

“在此之前我找到了一個很好的物流渠道。”林彪解釋說，過去，他的公司每年花費超過1500萬元用于采購和銷售物流。該公司必須支付數(shù)百萬美元。然而，既然運輸統(tǒng)一到新渠道，即使運費上漲，公司的物流成本仍比同類廠家低10個百分點，甚至有望首次控制相關(guān)支出一年低于1300萬元。

推動這一變化的正是剛剛于今年5月在成立的品牌物流超市。“其實，物流超市就是為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)與物流專線企業(yè)提供直接對接的一個平臺，通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，讓實際的物流供需更緊密聯(lián)系在一起。”物流超市項目發(fā)起人嚴進這樣告訴。

如今，物流超市不僅成為企業(yè)主的焦點，還吸引了110家物流企業(yè)加入，年銷售額超過6億元，并完成了所有一，二，三線城市的覆蓋。這個國家。

激勵嚴進創(chuàng)建物流超市是他思考傳統(tǒng)物流模式的弊端。

按照傳統(tǒng)的物流模式，生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)會先將物流的需求全權(quán)委托給第三方物流，或者尋找中間商合作，由他們尋覓物流企業(yè)，挑取合適的物流專線，完成實際的物流運輸。

可以說，無論是處于物流供應鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，還是處于下游的物流企業(yè)，關(guān)鍵資源完全都掌握在第三方物流和中間商的手中，使得上下游不得不依靠他們。

一方面，生產(chǎn)企業(yè)需要將物流業(yè)務外包給第三方物流公司或?qū)ふ抑薪闄C構(gòu)進行合作，希望簡化物流管理，提高物流效率，降低物流成本。但是，這意味著放棄與實際運輸水平的溝通，不可能了解物流企業(yè)的實際運營狀況和物流專線的實際運輸?shù)變r。

以四方鍋爐廠為例，最新的測算表明，其去年支付給第三方物流的費用超過2000萬元，而實際上物流企業(yè)開出的專線收費不過1300萬元，中間有700多萬元全部落入了第三方物流的口袋，占企業(yè)整體運費支出的35%左右。廠方這才明白，委托第三方物流不僅沒有降低成本反而給了他們利用信息不對稱，攫取暴利的空間。