物流：連鎖企業(yè)難以突破的瓶頸

中國(guó)迫切需要各種形式的專業(yè)第三方物流公司，中國(guó)的第三方物流發(fā)展仍然不足，更不用說專業(yè)的物流公司了。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢(shì)的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。佛山物流公司在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

90%以上的沃爾瑪產(chǎn)品集中在一起，高效的物流降低了沃爾瑪?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，讓消費(fèi)者享受到了好的便宜的商品。但它是在美國(guó)。

然而，在中國(guó)，消費(fèi)者并不喜歡沃爾瑪?shù)摹叭粘５蛢r(jià)”。許多細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)沃爾瑪是一個(gè)全球知名的零售品牌，在美國(guó)是“低價(jià)”的代名詞，在中國(guó)某些地方的價(jià)格方面并不具吸引力。

　　“天天低價(jià)”需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和物流等運(yùn)營(yíng)體系的支撐。“由于中國(guó)地理區(qū)域較為分散，沃爾瑪?shù)牡统杀緫?zhàn)略，面臨著一定的挑戰(zhàn)，尤其是物流方面。”

　　商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)也顯示，2011年前三季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)5.8萬億元，同比增長(zhǎng)18.7％，增幅同比提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18％。我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的比重達(dá)17.8%，幾乎為發(fā)達(dá)國(guó)家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。

　　連鎖難以承受之重

2011年12月16日，“368萬高空道路收費(fèi)”重新開放。當(dāng)善行給被告起賬時(shí)，君峰有賬，高速公路費(fèi)每公里15元。如果你沒有逃過收費(fèi)，兄弟倆正在為收費(fèi)站工作，失去的越多，他們就越失去。

　　顯然是受此風(fēng)波影響，2011年6月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合下發(fā)通知，開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)里程高達(dá)94153公里，其中高速公路和一級(jí)公路收費(fèi)里程占總收費(fèi)里程的四分之一，但其所收費(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過總費(fèi)用的50％。

在總物流成本中，它包括三個(gè)部分：運(yùn)輸費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)和管理費(fèi)。汽油價(jià)格的上漲也是物流成本上升的重要原因。 2012年油價(jià)已經(jīng)上漲。由于運(yùn)輸成本占物流總成本的一半以上，高速公路的不加區(qū)分收費(fèi)激怒了許多公司。

“廣州的物流費(fèi)甚至超過了廣州到美國(guó)的物流費(fèi)用。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　中國(guó)社科院金融重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的主任劉煜輝曾撰文指出，中國(guó)物流成本高出世界平均水平的1~2倍，根子就在投資，其建成的項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期的客流量和車流量，支持不了“薄利多銷”的商業(yè)模式，所以只能多設(shè)卡、多收費(fèi)來補(bǔ)量的不足。

收費(fèi)公路難以降價(jià)，其背后的地方政府被認(rèn)為是利益相關(guān)者之一。例如，業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)注意到已經(jīng)進(jìn)入盈利期的廣深高速公路尚未達(dá)到30年的充電期。在此期間，廣東省政府必須分配52.5％，投資者的利潤(rùn)為47.5％。