在世界主要國際航運(yùn)中心中，主要有三種基本模式：一是以市場貿(mào)易和航運(yùn)服務(wù)為主。珠三角物流公司從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。就整個生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)而減少資金占壓，通過強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)水平的提高。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。這種模式比較特殊，是由悠久的歷史、傳統(tǒng)和人文條件形成的。它是世界上唯一的國際航運(yùn)中心，也就是倫敦國際航運(yùn)中心。其次，我們認(rèn)為內(nèi)陸地區(qū)的貨物配送服務(wù)是主要的，即鹿特丹國際航運(yùn)中心、紐約國際航運(yùn)中心等內(nèi)陸型國際航運(yùn)中心。第三，運(yùn)輸是主要的國際航運(yùn)中心，如香港國際航運(yùn)中心和新加坡國際航運(yùn)中心。

從這些國際航運(yùn)中心的分類可以看出，隨著歷史的變化，國際航運(yùn)中心基本模式的選擇呈現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性，鹿特丹、紐約等國際航運(yùn)中心的選擇始終以內(nèi)陸型為主，而香港和新加坡則始終以中間型為主。這一事實(shí)表明，在國際航運(yùn)中心模式的選擇中，港口以往的區(qū)位條件是：

它仍然是重要的決定因素之一。另一個結(jié)論是，除了國際航運(yùn)中心的地理優(yōu)勢外，發(fā)達(dá)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易和自由港政策也是重要因素。

國際航運(yùn)中心是一個發(fā)展的概念。隨著時代的變遷，國際航運(yùn)中心的功能也從第一代發(fā)展到第二代，再發(fā)展到第三代。第一代航運(yùn)中心的功能主要是航運(yùn)中轉(zhuǎn)和貨物配送。第二代國際航運(yùn)中心的功能是配送貨物，增加加工價值。第三代國際航運(yùn)中心不僅具有貨物配送功能，而且具有綜合資源配置功能。